赖安·曼德尔是the 米切尔碰撞播客 米切尔汽车物理损伤部门的理赔执行主管. 在这个角色中, 他与保险主管和物质损害负责人携手合作，提供可操作的见解和咨询方向. Ryan是一位成功的商业领袖，拥有管理方面的专业知识, 分析, 战略和产品开发. 他经常在行业活动上就汽车保险的趋势发表演讲, 碰撞修理和车辆复杂性，并已被引用的出版物包括 彭博, CNBC, 《亚博真人官方版APP下载》, 《亚博真人官方版APP下载》杂志英国, 路 & Track 和 汽车新闻.
2024年第一季度，电动汽车(EV)可维修索赔频率上升至2次.美国为26%，美国为3%.加拿大为41%，比2023年第一季度分别增长约40%和38%. 特斯拉去年年底的降价引发了整个电动汽车领域的价格暴跌. 结果是, 电动汽车和内燃机汽车之间的价格平价可能比之前预测的要快.
商店整合. 车辆的复杂性. 维修成本上升. 这些因素都会影响汽车后市场的投资策略. 史蒂夫Huntzinger, Dunham Lane Capital Partners联合创始人, 加入播客，重点介绍影响汽车碰撞行业及其投资者的机遇和挑战.
2023年结束时，电动汽车(EV)可修理索赔频率为1.在美国是97%，在美国是2%.86%在加拿大. 这意味着这两个地区比前一年增加了40%以上. 与2020年相比，可修复电动汽车的索赔频率增加了两倍多.
是什么让航母和碰撞修理人员夜不能寐? 在这一集里, 瑞安强调了最近碰撞索赔趋势的影响，包括不断上涨的维修成本, 零部件供应链中断和汽车技术进步对汽车保险生态系统的影响. 他还提供了2024年值得关注的四大趋势.
电动汽车(EV)可修理索赔频率上升至1.在美国有86%.S. 和3.加拿大在2023年第三季度的增长率为14%，增长幅度不大.37%和0.较第二季分别上升50%. 特斯拉, 全球最大的电动汽车制造商, 在上个季度北美碰撞设施修复的电动汽车中，占比超过70%.
电动汽车(EV)可修理索赔频率上升至1.美国为49%，美国为2%.2023年第二季度在加拿大的比例为64%，增长了0.04%.36%和0.Q1的23%. 特斯拉是世界上最大的电动汽车制造商.S. 可修理车辆的市场份额降至74%.57%的电动汽车得到了修复.