Ryan Mandell
Mitchell, An Enlyte Company汽车物理损害索赔执行董事
2022年第四季度，电动汽车(EV)可维修索赔频率上升至1次.1% in the U.S. and 2.26% in Canada. 特斯拉以76%的份额继续在这两个国家的电动汽车市场占据主导地位.78% in the US and 70.21% in Canada. 福特野马Mach-E在美国汽车市场排名上升至第四位.S. EV frequency, displacing the Tesla Model X. 2022年第四季度，悍马电动汽车也首次亮相美国.S. 福特F-150闪电电动汽车(Ford F-150 Lightning EV)将于2022年第三季度在美国首次亮相，随后将在加拿大的一家维修工厂进行维修.S. auto body shops.
电动汽车零件的平均修理率从11%上升.05% in Q3 2022 to 12.2022年第四季度为16%，这表明维修设施可能正在提高其修复较轻重量基材的能力. However, 这一增长的部分原因可能还与持续的供应链中断和缺乏可用的替换部件有关. 电动汽车零部件维修频率也继续落后于内燃机汽车。, ending the quarter at 19.18% (an increase from 18.83% the previous quarter). 电动汽车的平均机械劳动时间估计仍超过内燃机汽车的1小时.与内燃机汽车相比，电动汽车碰撞损伤评估的机械工时增加了7小时. 高压电池系统的管理、电动汽车断电所花费的额外时间，以及解决车辆复杂的互联系统网络中断问题，占了这些额外工作的大部分.
随着电动汽车市场的持续增长，越来越多的电动汽车进入汽车车身商店, 承运商和防撞维修商都必须做好准备. For the repair industry, additional training, 工具和设备将是满足这些复杂和互联车辆需求的必要考虑因素. Automotive insurers, on the other hand, 是否应该准备好审查承保实践，以便他们能够满足日益增长的汽车PARC部分的需求，即更高的平均维修成本和更复杂的维修程序，必须成功地提供适当和安全的维修.
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