Ryan Mandell
Mitchell, An Enlyte Company汽车物理损害索赔执行董事
2023年第一季度，电动汽车(EV)可维修索赔频率上升至1次.13% in the US and 2.41% in Canada, up a modest 0.03% and 0.15% respectively. While Tesla remains the dominant player, the company’s U.S. market share of repairable vehicles fell in Q1 2023 to 75.8% of all EVs repaired, down from 76.78% in Q4 2022. 福特野马Mach-E继续夺取额外的可修理市场份额，因为它保持了第四的位置，在美国.S. EV frequency. 凯迪拉克LYRIQ和Rivian R1S运动型多功能车进入美国.S. 在2023年第一季度，Rivian R1T首次获得了碰撞维修设施的领先地位，尽管Rivian R1T也在慢慢取得进展，但仍远远超出了维修频率最高的前10名电动汽车之列.
在汽车复杂性方面，电动汽车继续处于领先地位，与内燃机汽车相比，电动汽车的维修成本大幅下降。. In the previous Plugged-In: EV Collision Insights report, 我们注意到，电动汽车不仅比内燃机汽车平均需要更多的机械劳动时间，而且还需要更多的修补时间，平均为8小时.33 compared to 7.4 for the rest of the market. 仔细观察这些汽车制造商的数据就会发现，自34年以来，特斯拉在这一增量中所占的比例最大.28%的特斯拉维修是由三个阶段的修补操作完成的，增加了7个阶段.83% of additional cost to the overall repair.
随着电动汽车的普及，对行业利益相关者的影响预计会越来越大. Collision repairers will face additional training, 工具和设备要求，以正确和安全地将这些互联车辆恢复到OEM标准. Automotive insurers, on the other hand, 在确定保单持有人保费时，是否需要考虑高于平均水平的维修成本和周期时间. 如今，美国大约有16万个公共电动汽车充电口，加拿大有2万个. However, S&P Global Mobility predicts that the 到2027年，美国将把公共电动汽车充电器的数量增加两倍 以满足预期的消费者需求和通过国家电动汽车基础设施计划进行的金融投资. 同样，加拿大政府也设定了一个目标 adding 50,000 public charging ports by 2030. According to Graham Evans, research and analysis director at S&P Global Mobility:“为了让大众市场接受纯电动汽车(bev), 充电基础设施必须做的不仅仅是跟上电动汽车销售的步伐. 它一定会给那些刚接触电气化的车主带来惊喜, 因此，这个过程似乎是无缝的，甚至可能比他们的汽油加油体验更方便, 在车辆拥有体验上做出最小的妥协.”
By the Numbers
*Difference between Q1 2023 and Q4 2022.
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